我國自主品牌汽車工業(yè)現(xiàn)在似乎走到了一個艱難而關(guān)鍵的時刻。
　　一方面，合資品牌價格、排量與銷售網(wǎng)絡(luò)不斷下沉，合資品牌與自主品牌原本涇渭分明的格局被打破，特別是隨著幾款合資自主產(chǎn)品的進入市場，兩者直接短兵相接，在中低端市場廝殺得格外兇猛；另一方面，汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等利好的政策已然結(jié)束，隨之而來的限購、行業(yè)增速整體下滑，這些對自主品牌來說都不是什么好消息。
　　而就在此時，工信部、發(fā)改委等相關(guān)負責(zé)人明確表示，要支持合資自主，并明確指出，“如果將合資企業(yè)的自主創(chuàng)新排除在外，就等于把中國汽車制造的主要力量排除在外，這意味著中國汽車發(fā)展的主體將不復(fù)存在。”
　　一石激起千層浪。從9月初到10月初，業(yè)內(nèi)外人士毫不吝嗇地把注意力和筆墨送給合資自主的討論。總體來看，討論主要集中在“什么是真正的合資自主”、“合資自主能否真正提升技術(shù)、提升我國汽車業(yè)自主創(chuàng)新能力”等焦點問題上。
　　那么，自主品牌企業(yè)對此是如何認識的？近日，本報記者分別采訪了相關(guān)單位的負責(zé)人。
　　自主品牌離不開“拿來主義”
　　中國汽車研究中心高級工程師王軍雷接受本報記者采訪時表示，自主品牌所面臨的困境要求其必須走引進、消化、吸收、再創(chuàng)新之路，但途徑可以是合資、國際并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟和海外投資等等。
　　“面對產(chǎn)品消費升級，自主品牌企業(yè)面臨著市場占有率逐漸下降、利潤下滑的困境，造成這種困境的原因主要是產(chǎn)品，而產(chǎn)品源于技術(shù)�！蓖踯娎渍f，“自主品牌不能再按照原有模式發(fā)展下去了，需要提高企業(yè)的國際化水平，要善于利用國際化資源來改善和提高自身產(chǎn)業(yè)鏈的不足”。
　　江淮汽車技術(shù)中心規(guī)劃部部長張心懷在接受本報記者采訪時也表示，引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，放在現(xiàn)在也是很重要的一個技術(shù)創(chuàng)新途徑，但經(jīng)過這么多年的積累，已經(jīng)不是一個簡單復(fù)制的概念，更重要的在于集成整合創(chuàng)新。
　　張心懷以瑞風(fēng)二代的開發(fā)為例介紹說，通過近十年的實踐積累和技術(shù)開發(fā)，江淮對其產(chǎn)品平臺和原有技術(shù)有了進一步的理解，而且收集了瑞風(fēng)一代在國內(nèi)多種路況下的運行數(shù)據(jù)和用戶實際運營需求，并融入到產(chǎn)品設(shè)計方案里。他指出，在這個過程中，再創(chuàng)新已經(jīng)發(fā)生了——瑞風(fēng)二代甚至比原有H1車型的二代更先進，這時便沒必要再引進一個新車型去消化、吸收、再創(chuàng)新了。
　　當(dāng)然，張心懷也承認，在某些關(guān)鍵、全新技術(shù)上，“拿來主義”依然無法避免，“比如，DCT自動變速箱、新能源汽車電池的隔膜等，我們以前沒做過，原始創(chuàng)新又不太現(xiàn)實，還得花錢去購買專利或與國外企業(yè)進行第一次的合作。但是對于江淮來說，一般只給一次學(xué)習(xí)機會，第二次就不允許�！�
　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛的觀點則是，不管是引進技術(shù)還是集成創(chuàng)新，關(guān)鍵是要壯大自己。他認為，在一些完全成熟的領(lǐng)域，可以通過利用全球資源配置、集成創(chuàng)新來解決問題。
　　“像比亞迪TID動力總成里的DCT跟大眾同屬一個供應(yīng)商體系，但它的軟件系統(tǒng)，如電噴、電子控制等核心技術(shù)都是掌握在我們手里，包括TID整個動力總成系統(tǒng)要做很多匹配性實驗和程序上的測試也已完全掌握�！崩钤骑w說。
　　但是在一個細分市場或領(lǐng)域剛起步的階段，在關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新上，李云飛認為必須自己去做，他向記者舉例道。“比如說，電動車的研發(fā)平臺與生產(chǎn)制造是一個全新的領(lǐng)域，也沒有很多像樣的零部件供應(yīng)商，只能通過行業(yè)或技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者從頭開始做。”
　　新世紀(jì)的自主開發(fā)
　　更需利用全球資源
　　今年，在自主品牌光景艱難的時刻，有關(guān)自主品牌企業(yè)與外企合資的新聞屢見不鮮：江淮與納威司達的發(fā)動機合資公司8月在京揭牌；奇瑞與捷豹路虎將投資120億元在中國建立合資公司，生產(chǎn)整車及發(fā)動機，并推出一個合資自主品牌；比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的電動車已在北京車展亮相，吉利與沃爾沃也達成了轉(zhuǎn)讓技術(shù)的協(xié)議……那些扛著自主品牌大旗的公司紛紛“淪陷”，新一輪的合資潮似乎在卷土重來。
　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚近日接受本報記者采訪時表示，是否自主、引進或購買技術(shù)，要因時、因地、因條件而定，不應(yīng)該設(shè)定誰只能引進，誰只能自主。
　　“如果說10年前，是誰撈著合資項目誰占便宜，誰有項目誰就發(fā)展，但現(xiàn)在這個狀況在改變，以后合資項目風(fēng)險會變大，不是所有的合資項目都一定賺錢，更不會是所有的自主品牌都賠錢�！倍瓝P說。
　　中汽研的王軍雷認為，自主品牌企業(yè)熱衷于與外國品牌合資出于以下原因：首先，自主品牌寄希望通過合資提高品牌形象，發(fā)展中高端產(chǎn)品，同時希望通過共建研發(fā)中心等手段提高自身的研發(fā)實力；也可以通過合資，學(xué)到國外企業(yè)先進的管理經(jīng)驗、培養(yǎng)人才等。其次，自主品牌搞合資可以緩解其經(jīng)營壓力。從目前來看，合資乘用車企業(yè)是很多大企業(yè)集團的主要利潤來源，解決了大部分企業(yè)集團的“吃飯問題”。自主品牌企業(yè)希望通過合資能夠掙取相應(yīng)利潤，來維持企業(yè)正常運營。
　　然而，合資對于每個企業(yè)來說，都是具有戰(zhàn)略意義的大事，每個企業(yè)想要通過合資獲得的東西并不相同。
　　江淮汽車的張心懷告訴本報記者，江淮跟納威司達的合資，重點并非技術(shù)本身，更多是一種創(chuàng)新模式的實踐：“我們老董事長曾經(jīng)提過，整合全球資源造世界車。不是這個發(fā)動機江淮做不出來，但造的話可能要花四五年的時間，而對方制造能更快地滿足這個需求，所以這次合資更多是一種資源配置和效率的提升，也是企業(yè)在經(jīng)營過程中參與全球分工的一個過程。”
　　比亞迪的李云飛則對記者表示，比亞迪與戴姆勒的合資是一種純技術(shù)的合資，與國內(nèi)現(xiàn)在的合資模式都不一樣：“我們和奔馳合作，互相之間完全對等，共同創(chuàng)立騰勢的品牌，技術(shù)之間也完全對等，我們負責(zé)純電動力系統(tǒng)，奔馳負責(zé)整車底盤和結(jié)構(gòu)，品牌、商標(biāo)也是歸雙方共同所有�！�
　　談到合資，記者發(fā)現(xiàn)，張心懷和李云飛不約而同談到了對等地位或以我為主導(dǎo)。這也意味著與最初的合資合作“背靠大樹好乘涼”相比，現(xiàn)在自主品牌的合資更多偏向于產(chǎn)品方向性或戰(zhàn)略性的選擇，不管是技術(shù)引進或全球合作都是基于企業(yè)本身的戰(zhàn)略或需求，以求得合作雙方價值能最大化。
　　除了合資合作，購買國外的平臺或?qū)＠�也是一種快速提升自身技術(shù)實力的途徑。如北汽通過購買薩博技術(shù)和收購?fù)�格爾變速器，希望快速�?/span>薩博平臺上推出自主品牌產(chǎn)品，上汽集團自主品牌技術(shù)來源也是源于之前收購的羅孚。
　　“通過購買國外的平臺或?qū)＠�，或者跨國并購，能夠快速提升企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)周期，節(jié)約產(chǎn)品開發(fā)成本，因為汽車產(chǎn)品是市場化的產(chǎn)品，如果光靠自身實力去開發(fā)一款全新產(chǎn)品，很有可能會被市場所拋棄，所以企業(yè)要善于利用國際化資源來提升自己的產(chǎn)品開發(fā)能力�！蓖踯娎妆硎�。
　　當(dāng)然，購買技術(shù)專利的關(guān)鍵是買回來之后，企業(yè)如何去消化、吸收、再創(chuàng)新。江淮汽車的張心懷認為：“如果買回來的專利或技術(shù)只知其然而不知其所以然，那這個平臺就是死平臺，不能充分發(fā)揮其價值，錢也可能打水漂；如果方法好、投入高，消化吸收能力強，把它用活，事情就做成了。其實，就怕一些官場風(fēng)氣延伸到企業(yè)里來，收購和購買只是面子工程，那就麻煩了�！�
　　合資自主不能炒概念
　　關(guān)于當(dāng)下業(yè)內(nèi)熱議的合資自主，眾多自主品牌企業(yè)人士在接受采訪時表達了一個共識——合資自主不能玩概念、炒概念，而要搞真自主，不要掛羊頭、賣狗肉。
　　其實合資自主早已有之，只不過用的還是外資商標(biāo)而已。記者在中汽協(xié)會董揚的博客中了解到，最早的合資自主車型是神龍公司的愛麗舍，后來是一汽大眾的捷達改型和北京吉普的吉普2500。這三款車都是在原引進基礎(chǔ)上，由合資企業(yè)自主完成改型的。
　　在董揚看來，現(xiàn)在的合資自主也分為兩類，一類是真自主，如朗逸和新賽歐，完全是由中國合資企業(yè)里全新開發(fā)；另一類是假自主，如寶駿和啟辰，是用外方的舊車型改頭換面。但奇怪的是，真自主打外資商標(biāo)，假自主打合資的自主商標(biāo)。
　　董揚在其博客中明確表示了對合資自主的三種態(tài)度：“對合資真自主，打自主商標(biāo)，可以與中國自主品牌同等待遇；對合資自主打外資商標(biāo)，不管他；對合資假自主，按外資品牌對待，別以為穿上馬甲就不認識你�！�
　　王軍雷則認為，評價合資自主要看其車型技術(shù)來源，合資企業(yè)是否能夠獨立研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，而不是合資企業(yè)產(chǎn)品下延的借口，也不是合資企業(yè)的“換標(biāo)車型”，更不是享受相關(guān)政策的“概念”。
　　“從目前國內(nèi)合資自主的發(fā)展現(xiàn)狀來看，大部分合資企業(yè)的產(chǎn)品還依賴于外方提供成熟產(chǎn)品，然后進行適應(yīng)性改進，甚至一些車型只不過是合資企業(yè)的‘換標(biāo)車型’。其實，我更希望看到，更多的像泛亞技術(shù)中心這樣的合資企業(yè)研發(fā)中心，能夠把中國合資企業(yè)的研發(fā)中心融入到跨國汽車集團研發(fā)體系當(dāng)中，不僅能夠為國內(nèi)合資企業(yè)輸送產(chǎn)品，還能夠為其他國家提供產(chǎn)品輸出�！蓖踯娎渍f。
　　張心懷則強調(diào)，對合資自主來說，合資只是一種手段和方式，核心問題和目的是自主�！叭绻�只是把原來合資企業(yè)的產(chǎn)品換個臉、切個標(biāo)，欺騙消費者，那肯定不對；反之，如果是通過合資自主的平臺，去消化先進的技術(shù)，才是應(yīng)該提倡的。不要去炒一個概念，很多產(chǎn)品沒有打著合資自主的旗號，但是從產(chǎn)品、品牌的核心內(nèi)涵，技術(shù)平臺核心的組成上來說，它就是自主。”
　　李云飛對本報記者表示：“如果合資自主真的是投入一個車型，真正想把這個品牌做大、做強、做好，我還比較看好它；但如果僅僅是為了完成一個政治任務(wù)的話，我就不太看好�，F(xiàn)在合資自主的車型絕大多數(shù)都是一些被合資方淘汰的品種拿來做銷售，更有甚者銷售過程中還會換回LOGO，這對一個品牌和一個行業(yè)來說，都不太可取。”
　　董揚接受本報記者采訪時表示，在技術(shù)上，1986年國內(nèi)汽車發(fā)展和國外的差距是30年，現(xiàn)在中國和世界發(fā)達國家汽車的差距籠統(tǒng)講已縮短到10年。他說，在當(dāng)下全球化的背景下，自主品牌企業(yè)的研發(fā)環(huán)境也發(fā)生了更有利的變化——“首先，世界經(jīng)濟形勢不好，國外人才向中國流動，而且我國政府啟動了旨在引進海外高層次人才的‘千人計劃’；其次，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的國際并購，對獲得技術(shù)十分利好；再次，國內(nèi)的零部件基礎(chǔ)各方面都有所改進，一部分跨國零部件企業(yè)為了經(jīng)濟利益，積極去支持自主品牌的整車。”
　　張心懷認為，對于江淮和自主品牌來說，與合資企業(yè)和產(chǎn)品的差距是客觀存在的，關(guān)鍵是企業(yè)如何看待這種差距，清醒定位自己�！皬�2008年到現(xiàn)在，自主品牌相對以前更加踏實了，經(jīng)過市場洗禮后，更多企業(yè)必須去重新思考自己的定位。”
　　李云飛認為，在汽車核心部件與技術(shù)方面，技術(shù)性企業(yè)比亞迪與世界先進水平差距并不大：“在汽車的最關(guān)鍵動力總成方面，可以說與全球同步：現(xiàn)在全球推出渦輪增壓缸內(nèi)直噴雙離合器的企業(yè)只有大眾和比亞迪，比亞迪的TID已經(jīng)推出一年半，應(yīng)用已非常成熟，明年還會陸續(xù)推出1.2T和2.0T的TID動力總成；在車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、裝配上也基本與合資企業(yè)同步，大家都在用同樣的生產(chǎn)設(shè)備和零部件供應(yīng)商，而且我們還讓消費者享受到了更實惠的價格�！�
　　長期關(guān)注自主品牌發(fā)展的王軍雷認為，自主品牌現(xiàn)在所面臨的競爭環(huán)境已經(jīng)跟以前大不一樣了，原有的發(fā)展模式和發(fā)展思路已經(jīng)不太適應(yīng)現(xiàn)有的競爭環(huán)境變化，自主品牌除了在研發(fā)方面下功夫外，還需要在管理流程、人才培養(yǎng)、品牌建設(shè)等方面進行全方位的改善和提升。轉(zhuǎn)自：汽車周報