話說(shuō)關(guān)于小米究竟會(huì)不會(huì)進(jìn)入汽車行業(yè)，是謠言四起又被不斷辟謠的過(guò)程。兩個(gè)月之前，小米公司發(fā)言人還在微博辟謠，表示沒有涉足房地產(chǎn)與電動(dòng)汽車。但是不管小米與雷老大如何辟謠，似乎都很難說(shuō)服深信小米不會(huì)放掉這塊肥肉的人們。

那么小米對(duì)汽車業(yè)究竟有沒有野心呢？

車云菌最近從國(guó)家專利網(wǎng)站上找到了小米從去年3月份開始，到今年三月份這一年時(shí)間內(nèi)申請(qǐng)的一共9個(gè)與車輛相關(guān)的專利。不妨讓我們從這些專利中去找關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的答案。

一、一種對(duì)車輛限速的方法及裝置

這是小米9項(xiàng)在申請(qǐng)專利中的第一項(xiàng)，申請(qǐng)于2014年3月。顧名思義，這項(xiàng)專利申請(qǐng)的最終產(chǎn)品是一套車輛限速系統(tǒng)。

根據(jù)專利申請(qǐng)文件的描述，這套系統(tǒng)會(huì)通過(guò)速度傳感器實(shí)時(shí)采集車輛的行駛速度，并將這一速度與電控單元中設(shè)定的最高行駛速度或者與當(dāng)前路段的最大限速進(jìn)行對(duì)比。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛超過(guò)預(yù)設(shè)速度時(shí)，電控單元會(huì)向節(jié)氣門發(fā)出限速指令，通過(guò)減少進(jìn)氣量的方式來(lái)降低車速；而如果車速超過(guò)了道路限速，則會(huì)先發(fā)出一個(gè)聲音警告信號(hào)，提醒駕駛員降低速度，只有當(dāng)駕駛員在超出一定時(shí)間內(nèi)還沒做出相應(yīng)反應(yīng)，才會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速。

如果單從這一段功能介紹里，會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)前裝的技術(shù)，其實(shí)不然。

專利申請(qǐng)中明確表示，來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的電控節(jié)氣門是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中新增加的，與車輛自帶節(jié)氣門串聯(lián)安裝，位置在原節(jié)氣門之前。

車輛限速系統(tǒng)示意圖

如上圖所示，205為原節(jié)氣門，206為新增節(jié)氣門，203為節(jié)氣門位置傳感器，204是節(jié)氣門執(zhí)行器，211則是車輛的電控單元。在正常狀態(tài)下，電控單元通過(guò)205來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，206則為全開狀態(tài)，不產(chǎn)生影響。

當(dāng)車輛有超速情況出現(xiàn)時(shí)，電控單元?jiǎng)t會(huì)控制206的開度來(lái)改變進(jìn)氣量。這種改變有兩種方式，一種是根據(jù)最大限速，計(jì)算出最大進(jìn)氣量，并以此調(diào)整206的開度，保證不超速；第二種則是可是根據(jù)實(shí)際的限速要求，按照限速前后的速度比例來(lái)減小206開度，從而減少進(jìn)氣量，能夠讓車輛保持在一個(gè)穩(wěn)定的速度下行駛，限定的是平均時(shí)速。

那么問(wèn)題來(lái)了。

在圖示中兩個(gè)節(jié)氣門由一塊電控單元控制，雖然專利申請(qǐng)說(shuō)明中并沒有明確提出這塊ECU是新增的，還是對(duì)原車ECU進(jìn)行了更改，但是無(wú)論是哪種情況，最為關(guān)鍵的是，車輛原本的節(jié)氣門位置一直是保持不變的。發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)是根據(jù)節(jié)氣門205的開度來(lái)調(diào)整的，當(dāng)其位置不變時(shí)，燃油噴射量也保持不變。那么進(jìn)氣量的減少，只是單純的讓燃燒過(guò)程變得不充分，最終表現(xiàn)是油耗增加，并且排放情況也會(huì)變差，積碳等問(wèn)題都會(huì)日益嚴(yán)重。

車云觀點(diǎn)：

雖然說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)能夠通過(guò)限速帶來(lái)一定的安全性，但是實(shí)現(xiàn)的過(guò)程并不可取，還是直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU來(lái)實(shí)現(xiàn)這一控制更為現(xiàn)實(shí)。自然，這項(xiàng)后裝專利，需要對(duì)車輛進(jìn)行改裝，看著與小米造車是沒有什么關(guān)聯(lián)啦。不過(guò)，如果小米要造車的話，這種控制方式倒是可以直接用在新車上。

二、控制車門開啟的方法及裝置

申請(qǐng)時(shí)間僅比上一項(xiàng)專利晚了一天，這套系統(tǒng)的目的是檢測(cè)車輛周圍，尤其側(cè)面或者后方是否有行人、車輛、物體靠近。如果發(fā)現(xiàn)有，則通過(guò)測(cè)距傳感器等檢測(cè)其與車輛的距離、以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度等，判斷開啟車門是否會(huì)有影響，并以此判定是否開啟車門、車門的開啟幅度等。避免因?yàn)檐噧?nèi)人員對(duì)周圍環(huán)境的忽視，而引發(fā)的交通事故。

在這套系統(tǒng)中，最為關(guān)鍵的是如何判定車門開度。在專利申請(qǐng)文件，有一套復(fù)雜的判定流程，設(shè)有三個(gè)距離閾值，首先會(huì)根據(jù)兩者之間的距離進(jìn)行判定，當(dāng)距離處于不同閾值范圍內(nèi)時(shí)，再根據(jù)來(lái)車/人的運(yùn)動(dòng)方向、速度與加速度進(jìn)行判定。

這里頭給系統(tǒng)提出最大的挑戰(zhàn)是判定與相應(yīng)時(shí)間。因?yàn)榕卸ǖ臋C(jī)制是可以設(shè)定在車輛熄火時(shí)，或者是車門內(nèi)部把手被開啟瞬間，如果不能在短時(shí)間內(nèi)做出精準(zhǔn)的判斷，最終就會(huì)變成好心辦成了壞事。要么是車門開啟幅度判斷失誤，最終還是引發(fā)了事故，要么就是靠近的車輛與人已經(jīng)走遠(yuǎn)，結(jié)果車門卻依然無(wú)法完全打開的情況。

車云觀點(diǎn)：

在申請(qǐng)文件中，小米并沒有描述如何控制車門的具體開度，但是這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)自然還是前裝優(yōu)勢(shì)大。

三、設(shè)備控制方法及裝置

這項(xiàng)專利并不能夠讓人顧名思義，如果不說(shuō)的話，你能想到它是與智能手環(huán)相關(guān)的么？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)專利的應(yīng)用場(chǎng)景是，可以使用智能手環(huán)來(lái)代替車鑰匙、或者智能手機(jī)來(lái)解鎖車輛、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等。

要想把智能手環(huán)當(dāng)做車鑰匙來(lái)說(shuō)，首先必須在系統(tǒng)中預(yù)設(shè)一個(gè)操作動(dòng)作（揮動(dòng)手臂之類），或者語(yǔ)音命令，然后在實(shí)際操作時(shí)，用戶配套智能手環(huán)做出相應(yīng)的動(dòng)作或發(fā)出語(yǔ)音指令，系統(tǒng)會(huì)將其與預(yù)設(shè)動(dòng)作進(jìn)行比對(duì)，兩者相匹配的時(shí)候，生成相應(yīng)的控制信號(hào)，發(fā)送到車載端，實(shí)現(xiàn)控制。

不過(guò)，小米認(rèn)為，智能手環(huán)的特點(diǎn)是方便與簡(jiǎn)單，而判斷動(dòng)作信號(hào)是否與預(yù)設(shè)動(dòng)作相同則需要在智能手環(huán)中加入微處理器，會(huì)導(dǎo)致手環(huán)的能耗增加，續(xù)航時(shí)間降低。當(dāng)然，成本也會(huì)相應(yīng)增加。所以，這里的設(shè)定是，手環(huán)將檢測(cè)到的動(dòng)作信號(hào)發(fā)送到手機(jī)或者智能手表等終端上，由它們來(lái)完成對(duì)動(dòng)作感應(yīng)信號(hào)的判斷，再來(lái)告訴手環(huán)動(dòng)作或語(yǔ)音指令是否匹配。

1-智能手環(huán) 2-手機(jī) 3-車載終端 4-服務(wù)器

在這套系統(tǒng)中，預(yù)設(shè)的操作指令存儲(chǔ)在服務(wù)器中，可以對(duì)預(yù)設(shè)的操作指令進(jìn)行更改，或者停止匹配。在服務(wù)器、手機(jī)、手環(huán)與車載終端之間，必須能夠?qū)崟r(shí)通訊。

車云觀點(diǎn)：

用手環(huán)來(lái)控制車輛的解鎖開啟過(guò)程目前還沒有先例，唯一的問(wèn)題是，手環(huán)與車鑰匙，哪一個(gè)更可能被落下？這個(gè)專利看上去也與是否造車無(wú)關(guān)。不過(guò)嘛，用小米手環(huán)控制小米汽車，也說(shuō)不定哦？而且，小米汽車說(shuō)不準(zhǔn)就壓根沒有鑰匙呢。

四、操作功能執(zhí)行方法和裝置

這項(xiàng)專利是關(guān)于人機(jī)交互的。

要說(shuō)在駕駛途中，讓駕駛員伸手去中控屏上進(jìn)行點(diǎn)什么操控，確實(shí)是個(gè)存在安全隱患的動(dòng)作。所以，語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制等新的人機(jī)交互方式應(yīng)運(yùn)而生。這項(xiàng)專利可以算是一個(gè)手勢(shì)控制的變形體。

申請(qǐng)文件中有提到，常規(guī)的手勢(shì)控制會(huì)因?yàn)閿z像頭對(duì)動(dòng)作捕捉的不準(zhǔn)確而影響操控，并且讓駕駛員雙手離開方向盤本身也并不是什么安全的事兒。那么，要怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)更加方便的人機(jī)交互吶？

同樣是手勢(shì)控制，不過(guò)手勢(shì)的感應(yīng)器被安裝在了方向盤上，而操作過(guò)程則會(huì)投射到風(fēng)擋玻璃上，讓駕駛員能夠知道自己有沒有打開想要的功能。

方向盤上的預(yù)設(shè)感應(yīng)區(qū)域

方向盤上有一套感應(yīng)設(shè)備，駕駛員需要通過(guò)特定的動(dòng)作來(lái)開啟這套感應(yīng)設(shè)備，而具體的操作過(guò)程可以通過(guò)手指的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)，不同動(dòng)作對(duì)應(yīng)不同的指令，操作完成后，依然需要通過(guò)特定的動(dòng)作來(lái)關(guān)閉感應(yīng)設(shè)備。這個(gè)開啟與關(guān)閉過(guò)程，皆是為了防止誤操作。而且考慮到安全問(wèn)題，當(dāng)駕駛員十指緊握方向盤的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)判定當(dāng)前處于較為緊張的狀態(tài)，默認(rèn)不會(huì)開啟感應(yīng)設(shè)備。

風(fēng)擋玻璃上的交通狀態(tài)顯示（上）與實(shí)時(shí)操作內(nèi)容顯示

風(fēng)擋玻璃上的投射區(qū)域被分為兩塊。上方為實(shí)時(shí)的交通狀態(tài)顯示，比如信號(hào)燈、路況等信息。如果正在導(dǎo)航，還會(huì)有詳細(xì)引導(dǎo)。下方顯示的是手指控制打開的應(yīng)用運(yùn)行情況。

雖然吐槽了下攝像頭的不精準(zhǔn)，不過(guò)文件里同樣特別說(shuō)明，對(duì)于用戶雙手與方向盤的接觸情況，在方向盤上安裝感應(yīng)裝置也只是方案之一，配置攝像頭或者傳感器的方法并沒有被這項(xiàng)專利排除在外。

車云觀點(diǎn)：

盡管沒有過(guò)多描述，但是依然可以看出，這項(xiàng)專利是在車載系統(tǒng)上的一個(gè)嘗試，對(duì)于車載系統(tǒng)的顯示過(guò)程也進(jìn)行了設(shè)定。如果要進(jìn)行應(yīng)用，小米可以扮演的角色就多了，HMI設(shè)計(jì)方、車載系統(tǒng)開發(fā)商……當(dāng)然，專利的獲益方也是其中之一。

五、輔助行駛的方法及裝置

這是一項(xiàng)與駕駛輔助系統(tǒng)有關(guān)的專利。在現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)中，探測(cè)行人、物體和其他車輛的功能已經(jīng)被愈來(lái)愈多的廠商所使用。不過(guò)，這項(xiàng)專利的研究者認(rèn)為，常規(guī)的探測(cè)警告系統(tǒng)，只是提出警告，最終還需要讓駕駛員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，并且，這種警告只是單向的，路上的行人與其他車輛并不能受到這個(gè)警告。所以，為了應(yīng)對(duì)這種缺陷，他們特意研究了此項(xiàng)發(fā)明。

系統(tǒng)在車輛左右兩側(cè)安裝多個(gè)激光光源，在車輛啟動(dòng)后，光源會(huì)被點(diǎn)亮并在道路上投射出光點(diǎn)，光點(diǎn)會(huì)造路上形成車輛的路線軌跡，用來(lái)顯示行車方向。

激光光源點(diǎn)亮后示意

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度和車輛速度來(lái)計(jì)算出車輛轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，并依此來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)光源，使其跟隨車輛變動(dòng)，并對(duì)變動(dòng)后的軌跡進(jìn)行計(jì)算，判斷車輛是否行駛在預(yù)設(shè)方向。

另外，在道路狹窄區(qū)域，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)車速實(shí)時(shí)計(jì)算光點(diǎn)軌跡的運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)攝像頭等方式來(lái)檢測(cè)光點(diǎn)的軌跡、光點(diǎn)與光源之間間距是否需要運(yùn)算結(jié)果。如果符合，則判斷前方無(wú)危險(xiǎn)，如果不符合，則車輛行駛前方可能會(huì)有障礙物等，存在危險(xiǎn)隱患。

激光光源軌跡用于輔助駕駛員進(jìn)行判斷

車云觀點(diǎn)：

額，如果讓車云菌來(lái)評(píng)價(jià)的話，這套系統(tǒng)與單純的警告系統(tǒng)功能相比是有了提升。雖然也只是警告，不過(guò)通過(guò)光點(diǎn)的可視化，能夠讓駕駛員更加一目了然地去判斷如何進(jìn)行下一步動(dòng)作。

仔細(xì)研究一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一項(xiàng)針對(duì)后裝的專利。畢竟只有后裝的駕駛輔助系統(tǒng)，才只能停留在警告的階段，而不能通過(guò)對(duì)車輛的自動(dòng)控制去規(guī)避安全隱患。所做的事情，也只是在車輛兩側(cè)新增了光源以及用來(lái)檢測(cè)的攝像頭而已。

不過(guò)與后裝駕駛輔助系統(tǒng)相比，劣勢(shì)頓顯。拋去無(wú)法直接控制車輛這個(gè)邁步過(guò)去的坎兒，如果旁邊車輛沒有安裝這套系統(tǒng)，那么別人的軌跡依然看不清，無(wú)法輔助判斷；如果大多數(shù)車都有這套系統(tǒng)呢，太多的光線軌跡依然無(wú)法讓經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員做出準(zhǔn)確判斷，說(shuō)不定還會(huì)起到反效果。

六、車輛操控方法及裝置（兩項(xiàng)）

小米有兩項(xiàng)專利都叫做這個(gè)名字，申請(qǐng)時(shí)間分別為去年的12月與今年3月。不過(guò)名字雖同，但實(shí)際的功能卻大相徑庭。

1.車輛的自動(dòng)控制，可讓車主實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作

簡(jiǎn)言之，是車輛內(nèi)有信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，對(duì)監(jiān)測(cè)信號(hào)進(jìn)行判斷，是否滿足車輛自動(dòng)操作啟動(dòng)條件。滿足條件時(shí)，車輛則自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)操作。不過(guò)也根據(jù)不同的信號(hào)，有不同的處理方式。主要分為三類：

1）天氣情況及車輛表面的物體附著情況。即通過(guò)天氣與車輛表面物體附著，判斷是否出現(xiàn)雨雪天氣，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這類情況，且車窗或車門還處于開啟狀態(tài)時(shí)，則為滿足自動(dòng)操作條件，會(huì)自動(dòng)關(guān)上車門與車窗。

2）監(jiān)測(cè)車輛受到的沖擊力、速度變化或其他相關(guān)信號(hào)，來(lái)判斷車輛是否發(fā)生緊急事故。如果判斷發(fā)生了緊急事故，則滿足自動(dòng)操作條件，會(huì)自動(dòng)聯(lián)系預(yù)設(shè)的聯(lián)系人，發(fā)送車輛位置信息等，類似于e-call。

3）當(dāng)車輛熄火時(shí)，監(jiān)控車內(nèi)人員、以及指定系統(tǒng)的工作狀態(tài)。比如當(dāng)車內(nèi)無(wú)人，而一些指定系統(tǒng)卻開啟，則滿足條件。此時(shí)，有兩種處理方式。一種是先斬后奏，自動(dòng)執(zhí)行操作，在執(zhí)行后發(fā)送信息到移動(dòng)客戶端，告知發(fā)生的情況并進(jìn)行的操作等；一種是在滿足條件后先發(fā)送信息，等待車主選擇何種操作。可以用于防盜、關(guān)窗等。

車云觀點(diǎn)：

這種功能與現(xiàn)在的車載系統(tǒng)中的安防、緊急呼叫功能想類似，結(jié)合了遠(yuǎn)程控制與自動(dòng)控制。不過(guò)雖然描述起來(lái)簡(jiǎn)單，但卻因?yàn)樯婕暗杰囕v控制，無(wú)法后裝。

2.通過(guò)對(duì)移動(dòng)終端的識(shí)別，來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)設(shè)置的個(gè)性化與定制化

在新的車載系統(tǒng)設(shè)置中，可以通過(guò)指紋識(shí)別、面部識(shí)別或者用戶登錄等方式來(lái)對(duì)車主的身份進(jìn)行識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)一些個(gè)性化設(shè)定，比如說(shuō)駕駛座的位置、愛聽的音樂(lè)，關(guān)注的新聞內(nèi)容等。小米的這個(gè)專利與此有異曲同工之處。

只不過(guò)，在這里，識(shí)別的并不是車主的生物特征或者用戶名，而是車主隨身攜帶的移動(dòng)設(shè)備。車主進(jìn)入車輛之后，系統(tǒng)會(huì)先判斷是否有移動(dòng)設(shè)備，如有則對(duì)其進(jìn)行識(shí)別，并將識(shí)別到的信號(hào)發(fā)送至服務(wù)器，請(qǐng)求獲取相關(guān)設(shè)置信息，如果該移動(dòng)設(shè)備此前預(yù)存過(guò)設(shè)置信息，則會(huì)從服務(wù)器下載相應(yīng)信息存儲(chǔ)至本地。

設(shè)置信息的內(nèi)容包括駕駛座椅的設(shè)定、車內(nèi)外后視鏡的位置設(shè)定以及方向盤的位置設(shè)定。在應(yīng)用設(shè)置信息之前，會(huì)詢問(wèn)車主是否確認(rèn)使用。當(dāng)需要更改某項(xiàng)設(shè)定時(shí)，可以選擇不使用當(dāng)前設(shè)定，并輸入新的設(shè)置信息。

至于判斷車內(nèi)是否有移動(dòng)設(shè)備的方法，一般有二：

1）移動(dòng)設(shè)備連接到車內(nèi)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，或者與車載系統(tǒng)進(jìn)行了藍(lán)牙連接

2）移動(dòng)設(shè)備連接至車內(nèi)電源

如果發(fā)現(xiàn)有多個(gè)移動(dòng)設(shè)備的時(shí)候，那么則會(huì)根據(jù)信號(hào)強(qiáng)弱以及設(shè)備與方向盤之間距離來(lái)判斷哪個(gè)移動(dòng)設(shè)備是駕駛員的。

車云觀點(diǎn)：

在車載身份識(shí)別功能推出之前，這種方式還是有效果的。要想獲得駕駛座椅、后視鏡、方向盤的位置信息，同樣也得是前裝技術(shù)。

七、車輛補(bǔ)充能源的提示方法及裝置

嗯，這項(xiàng)專利想必不用車云菌解釋，大家也知道是用來(lái)做什么的。沒錯(cuò)，就是提醒你，該加油了/充電了。

提醒的機(jī)制在于對(duì)現(xiàn)有油量或者電量的讀取，計(jì)算出當(dāng)前狀態(tài)下能夠行駛的最大距離，再結(jié)合地圖中的加油站與充電樁信息，告知駕駛員需要在什么位置去加油或者充電，防止半路拋錨。

在傳統(tǒng)汽車上，基本只有油量顯示，不過(guò)在新能源車上，比如Model S和i3上，都有根據(jù)剩余電量計(jì)算出的實(shí)時(shí)行駛里程（參配、圖片、詢價(jià)） ，配合地圖使用，也會(huì)類似功能。

車云觀點(diǎn)：

文件中并未具體說(shuō)明提示的方式與位置，最簡(jiǎn)單的可以是通過(guò)OBD結(jié)合手機(jī)App的方式，就無(wú)需對(duì)車輛進(jìn)行更改，而如果是前裝，則可能是車載系統(tǒng)中的一項(xiàng)應(yīng)用。

八、實(shí)現(xiàn)定速巡航的方法及裝置

定速巡航的功能大家都知道，這項(xiàng)專利可以看做是可自動(dòng)變速的定速巡航。

一般的定速巡航系統(tǒng)是駕駛員手動(dòng)設(shè)定一個(gè)巡航速度，車輛在設(shè)定速度下行駛。不過(guò)，如果行駛在一個(gè)不同車道之間限速不同（比如機(jī)場(chǎng)高速）、路段之間限速不同的路線之上，那么就需要駕駛員根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整巡航速度，相對(duì)麻煩。這套系統(tǒng)的目的就是根據(jù)車輛行駛路線、車道，讀取相關(guān)限速信息，并自動(dòng)將其設(shè)定為巡航速度，駕駛員就不用去管限速有沒有變化。

除了車道變更外，還會(huì)根據(jù)車輛行駛路線，預(yù)讀前方路段的限速信息，并根據(jù)當(dāng)前限速給出預(yù)讀距離。當(dāng)進(jìn)入預(yù)讀距離內(nèi)，讀取前方路段限速信息，判斷是否需要加速或者減速。

車云觀點(diǎn)：

這種方法比較復(fù)雜的成分在于，需要精確讀取車道信息。在這里，采用了兩種方式，一種是GPS定位，將位置信息上傳到云端，并對(duì)位置信息進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)比判斷是否改變車道，一種則是根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向角度，根據(jù)車速會(huì)預(yù)設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)向角，超過(guò)轉(zhuǎn)向角，則認(rèn)為變更車道。這兩種方式，在實(shí)際操作中都很難提供精確的車道信息，系統(tǒng)有出現(xiàn)誤判的可能。

讓我們來(lái)總結(jié)一下：

從以上這些專利，小米能夠做什么呢？

從專利內(nèi)容可以看出，九項(xiàng)專利中，有八項(xiàng)涉及到車輛控制，除去限速裝置是對(duì)后裝的部件進(jìn)行控制外，只有一項(xiàng)涉及到車輛解鎖的已經(jīng)有車企自行開發(fā)App的先例，一項(xiàng)讀取油量與電量信息的可以走OBD的捷徑并結(jié)合手機(jī)地圖App等實(shí)現(xiàn)功能之外，其余五項(xiàng)均為對(duì)車輛上原本就存在的部件進(jìn)行控制，且目前還未出現(xiàn)車企向第三方開放權(quán)限的情況。剩下的一項(xiàng)雖然不涉及到車輛控制，但是實(shí)用性如何現(xiàn)在還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)，改裝也存在一定成本。

可想而知，這些專利首先并不適用于后裝企業(yè)，最多是給后裝企業(yè)一個(gè)思路或者方法，更利于進(jìn)入前裝，或者也可以說(shuō)直接瞄準(zhǔn)的就是國(guó)內(nèi)還沒有相應(yīng)技術(shù)的車企，準(zhǔn)備從專利中獲利。

至于基于這些專利小米自己去造車的可能，并不能說(shuō)沒有，只不過(guò)，相對(duì)來(lái)說(shuō)較小而已。

為啥呢？從專利實(shí)現(xiàn)的功能來(lái)看，有五項(xiàng)都是與車載系統(tǒng)的功能相關(guān)，最終的實(shí)現(xiàn)過(guò)程都可以集成為車載系統(tǒng)中的某個(gè)應(yīng)用。而其他四項(xiàng)，一項(xiàng)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)可行性待定；三項(xiàng)與駕駛輔助功能相關(guān)，但是介于專利中對(duì)于最為關(guān)鍵的車輛控制方式并沒有提及，其實(shí)用性尚且未知。不過(guò)，不難發(fā)現(xiàn)的是，這四項(xiàng)其實(shí)都與行車安全、駕駛輔助相關(guān)。

所以，不管小米如何否認(rèn)，這些專利都赤裸裸地說(shuō)明，小米正在進(jìn)行汽車相關(guān)的研究，目前的情況來(lái)看，研究主要集中在車載系統(tǒng)與駕駛輔助兩大方面，功能上基本是基于現(xiàn)有功能的缺點(diǎn)改進(jìn)，還并沒有涉及到汽車的核心部件研究上。

而且，國(guó)內(nèi)一些科技巨頭，比如三星、LG之類，在汽車行業(yè)都已經(jīng)有相當(dāng)一部分?jǐn)?shù)量的專利，他們至今也并未要自己造車，而是最終成為了車企背后的供應(yīng)商。

關(guān)于專利相關(guān)內(nèi)容，小米表示只有在產(chǎn)品成型之后才會(huì)正式發(fā)布消息，目前暫不予以置評(píng)。一方面是因?yàn)檫@些專利還處于申請(qǐng)階段，發(fā)明公布之后還需要接受實(shí)質(zhì)審查，從新穎性、創(chuàng)新性、實(shí)用性三方面進(jìn)行核實(shí)，這個(gè)時(shí)間會(huì)很漫長(zhǎng)。要知道，在發(fā)明公布的列表里，小米還有一項(xiàng)2012年申請(qǐng)的關(guān)于用移動(dòng)設(shè)備控制車輛的專利還沒有通過(guò)審核。

而另一方面，專利的研究應(yīng)該只是小米對(duì)于公司未來(lái)發(fā)展的一個(gè)探索。如果進(jìn)入汽車業(yè)是大勢(shì)所趨，小米或許也還需要時(shí)間來(lái)仔細(xì)思考自己究竟要扮演什么角色。